據(jù)不完全統(tǒng)計，目前新船撤單量已至少超過了500 艘。據(jù)日本調(diào)查，去年以后確定下來的撤單量截至5 月底共計533 艘。其中，散貨船為341 艘，超過了60%，特別是好望角型為105 艘、油輪98 艘、集裝箱船為33 艘。各建造國家來看，中國為233 艘，韓國為221 艘。業(yè)界也有人預(yù)測“撤單量為1,000 艘”，所以實際上已經(jīng)超過了500 艘。撤單量的增加造成了海運市場供應(yīng)壓力的緩解。

　　此次統(tǒng)計包括了撤單、船隊預(yù)約、LOI(內(nèi)定的接單量)的取消等，不包括新船合約未生效，期權(quán)未履行等情況。

　　散貨船的撤單量占絕大部分，好望角型為105 艘、Handay 型為84 艘、巴拿馬型為69 艘、Handymax 型為49 艘，干貨市場暴跌以及韓國和中國的新興造船廠主要接單過程中建造期限的推遲等引起了訂造方的撤銷要求。油輪中蘇伊士型為28 艘最多，這也是新興造船廠承接最多的船種，VLCC為9 艘，化學(xué)船為48 艘。集裝箱船方面來看，原有大型造船廠的訂單較多，所以雖然撤銷量不多，

　　但因為市場蕭條，延期交船情況正在增加。

　　由于經(jīng)濟(jì)蕭條，運輸量的絕對減少的汽車船為18 艘，一般貨船中MPP 較多，而天然氣船中多數(shù)為小型LPG 船。